4月销量同比下滑，行业进入调整期
中国汽车工业协会发布数据显示，2024年4月国内新能源汽车销量达63.6万辆，环比下降10.5%，同比下降2.5%。这是今年以来首次出现同比负增长，标志着行业从高速增长转向结构性调整。其中纯电动车销量48.9万辆，插电混动车型销售14.7万辆，后者在整体市场中的占比提升至23.1%。乘联会秘书长崔东树分析指出，价格战透支了部分消费需求，同时消费者观望情绪升温，导致短期销量波动。
比亚迪稳居榜首，但优势收窄
比亚迪以21.0万辆的单月销量继续领跑新能源市场，市场份额约33%。然而其同比增速已从去年同期的80%以上降至15%左右。王朝系列和海洋网合计贡献超过18万辆，宋PLUS和秦PLUS两款主力车型合计占其总销量的近七成。值得注意的是，其出口量达3.1万辆，同比增长12.5倍，显示出海战略初见成效。但内部人士透露，公司正面临产能爬坡压力，部分工厂已进入轮班制生产状态。
特斯拉遭遇多重挑战
特斯拉4月在华交付量仅1.1万辆，同比暴跌42%。这一表现与其全球战略调整直接相关——上海工厂近期进行产线改造，Model Y长续航版产能受限，同时Model 3焕新版尚未大规模交付。更关键的是，其定价策略引发争议。马斯克曾在财报电话会议中承认，中国市场‘价格敏感度显著高于预期’，并已启动新一轮本地化供应链优化。多位经销商表示，门店客流量虽保持稳定，但成交转化率明显下降。
新势力阵营分化明显
理想汽车4月交付2.9万辆，同比增长53%，主要依靠L6车型放量支撑。其‘家庭用车’定位在细分市场仍具竞争力，但李想坦言‘利润率承压’。蔚来ET5成为唯一实现环比增长的车型，交付量达1.6万辆，但整体仍处于盈亏平衡边缘。小鹏G6交付量突破8千辆，但离预期仍有差距。零跑C10和C11合计交付1.5万辆，显示出性价比路线的有效性。哪吒、威马等品牌在榜单中消失，行业洗牌加速。
政策与市场的双重博弈
财政部宣布延续新能源汽车免征购置税政策至2027年底，但补贴力度进一步退坡。地方政府层面，深圳推出‘以旧换新’专项补贴，单车最高补1万元。然而消费者调研显示，68%的潜在购车者认为当前价格仍高于心理预期。与此同时，充电基础设施持续完善——截至4月底，全国充电桩总量突破900万台，车桩比约为2.4:1，但快充桩占比不足30%。