分时电价政策落地，首尔试点周末充电优惠
韩国环境部于2024年3月宣布，自当年5月起，在首都圈及六个主要城市启动为期三个月的电动汽车充电时段激励计划。根据规定，车主若在周六、周日或法定节假日使用公共充电桩，可享受每千瓦时180韩元（约合人民币9.6元）的优惠价格，较平日均价降低约30%。该计划覆盖包括首尔江南区、京畿道水原市在内的12个充电热点区域，涉及超过2,300个公共充电站。
充电焦虑未解，需求侧管理成新突破口
韩国国土交通部数据显示，截至2023年底，全国注册电动汽车数量达37万辆，同比增长22%，但同期公共充电桩数量为3.8万个，车桩比约为9.7:1。这一数字远高于中国（2.5:1）和日本（3:1）的水平。现代汽车集团首席技术官郑义宣曾在2023年财报会议中指出：‘消费者最担忧的不是续航里程，而是充电便利性。’此次分时电价政策的实施，试图通过经济杠杆调节高峰时段电网压力，同时提升非高峰时段的充电桩利用率。
车企与能源企业博弈，利益分配尚存变数
韩国电力公司（KEPCO）作为全国唯一公共充电运营商，负责执行该政策。其发言人金敏贞表示，系统改造已完成，预计每月可为参与车主节省约1.2万韩元电费。然而，部分私营充电服务商提出异议。SK E&S运营的‘ChargeNow’网络虽接入政策体系，但需向KEPCO支付每笔交易10%的技术服务费。该公司运营总监朴正浩坦言：‘我们支持环保目标，但希望政府明确补贴流向，避免挤压中小企业生存空间。’
消费者反应冷淡，习惯改变仍需时间
实际执行情况与预期存在差距。据首尔市政府抽样调查，试点首周仅12%的车主主动选择周末充电，多数人仍集中在工作日午休时段补电。分析认为，韩国上班族普遍遵循‘朝九晚六’作息，周末出行多以家庭为单位进行长途旅行，反而更依赖高速公路服务区充电桩——而这些站点尚未纳入优惠范围。此外，当前主流电动车电池容量多在60-80kWh之间，即便享受折扣，单次充电成本差异不足1万韩元，对决策影响有限。